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新能源车技术:分散式驱动渐成将来开展趋势

日期:2011-5-10 9:37:39 人气: 时间:2020-02-10 10:18 来源: 作者:

  

2017年2月,国家发改委会同科技部、工信部、财政部等有关部门组织体例并发布了《战略性新兴财富重点产品和效劳领导目录(2016版)》(简称《目录》)。此中,在新能源汽车重点培育的产品中,占据市场主力位置的集中式电机、刚步入市场化的轮边电机、以及正处于研发阶段的轮毂电机均赫然在列。

当下,我国纯电动客车动力系统驱动方式主要分为集中式驱动和分散式驱动两大类。目前国内客车市场以集中式驱动为主,轮边驱动及轮毂驱动这两种分散式驱动模式也在逐步推向市场之中。

■集中式驱动是当下市场主流

纯电动客车中央式驱动系统也可称为集中式驱动,该种驱动模式基于传统动力汽车的传动系统而来,由主电机通过传动轴连贯驱动桥,简而言之,是将传统的内燃机动力系统交流成以电机为核心的驱动系统。

“集中式驱动又分单电机与双电机两种计划,单电机有直驱、电机+变/减速器与中央驱动桥三种模式。双电机计划则有双电机并联+变/减速器、双电机串联+变/减速器计划以及两个电机+变/减速器(两个电机分立在变速器两端)等模式。”苏州绿控传动科技有限公司纯电动事业部副总经理陈友飞介绍说,这些方式别离能满足各种规格的客车产品,属于技术比较成熟的驱动类型。

“这此中,直驱电机是目前纯电动客车上应用最为宽泛的一种计划,该系统由一台电机通过传动轴与驱动桥连贯,构造简略、牢靠性高且便于维护。”精进电动科技股份有限公司相关负责人暗示,由于直驱电机技术成熟度较高,更容易被广阔客户所蒙受,这也是客车企业遍及接纳直驱电机计划的起因所在。

别的,中央驱动桥可以看作是集中式驱动开展至今的晋级版。据理解,中央驱动桥是将电机横置集中在驱动桥上,由于打消了主减速器,有助于降低能耗,同时集成化的设想也减轻了整体重量,目前在8米以下的车型上具备必然的劣势。

“不过,集中式驱动技术尽管成熟度较高,但从细分驱动计划来看,也存在着缺陷。例如,直驱电机就存在爬坡性能不敷、中高速性能欠缺、重量较大、老本较高等问题。”陈友飞指出。

“即便如此,汽车企业为了产品能够早日投放市场,一初步根本会选择集中式驱动技术计划。”东南汽车新能源技术室主任王孝全在蒙受《中国汽车报》记者采访时解释说,在新能源客车市场化初期,政策红利是主要驱动力,车企必定会寻求一种改动较为简易的驱动计划来快捷抢占市场,而集中式驱动技术就是那时的最佳计划。

■分散式驱动渐成将来开展趋势

“随着纯电动汽车技术钻研逐渐深刻,其驱动系统的安插构造也逐渐由单一动力源的集中式驱动向多动力源的分散式驱动开展。”北汽福田汽车股份有限公司电驱动系统设想负责人王海龙指出,与集中式驱动比拟,分散式驱动省去了变速器、传动轴、机械差速器、半轴等部件,把电机挪动到车轮侧,使其传动构造变得更为简略。

目前分散式驱动中较为常见的是轮边驱动,该驱动模式是将驱动电机规划在车轮旁边,通过减速机构间接驱动车轮行驶。

在海格客车技术中心工程师王永涛看来,轮边驱动具备非常突出的劣势。“首先,接纳轮边驱动可以使车辆驱动系统及整车构造愈加简洁、紧凑,容易实现低地板及站立面积和载客数的增多。同时,还能使整车重心降低,进步车辆行驶不变性。此外,轮边驱动系统由于动力传动链短,并且能通过能源打点和动力系统控制计谋优化驱动及制动力分配,降低能源耗费,提升车辆燃油经济性。与内燃机、集中电机驱动车辆比拟,轮边驱动技术还能大大改善车辆的行驶动力学性能,能够通过电机控制技术,较为容易的实现ABS、TCS及ESP功能;除此之外,该系统可进步车辆转向行驶性能,并有效减小转向半径,以至零转向半径,大大增多了转向灵便性。”他说道。

与轮边驱动技术比拟,被誉为纯电动客车终极处置惩罚惩罚计划的轮毂驱动技术则将“散布式驱动”的精华阐扬到了极致。

“轮毂电机系统最大的特点就是将动力安置、传动安置和制动安置全副整合到轮毂内,得以将电动车的传统系统大为简化。”王海龙强调,装配轮毂电机的底盘比传统底盘少了很多零部件,在老本上会有较大劣势。此外,其传动效率比集中式驱动和轮边驱动都要高。

“初阶测算,轮毂电机系统要比集中式驱动的效率超出逾越13%~16%。而轮边驱动系统尽管原理上也是将电机安插在车桥上,但电机系统在通过减速机构后,会有10%摆布的效率丧失。而轮毂电机则是间接驱动车轮,制止了效率丧失这一问题。”天海同步集团董事长吕超暗示。